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試駕廣汽本田新款奧德賽 內外進化日趨完善

2021/12/8 15:53:00 來源:好車網 編輯:張超

【好車網 新車試駕】本田奧德賽在是深得國人喜歡的一款家用MPV,如今它完成了一次中期改款,里外設計包括配置上的提升都非常明顯,下面請隨我們來具體了解。

試駕廣汽本田新款奧德賽 內外進化日趨完善

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新款奧德賽整個前臉視覺上被抬了,看起來更飽滿、穩重、有氣勢。中網采用六邊形造型,配合兩側細長且略顯犀利的大燈,的確要成熟和規整一些。毫無疑問,這會滿足不同年齡段的審美需求,潛在消費群體會更廣。



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尺寸以及車身輪廓和現款都沒有太大出入。側面來看,最大不同就是機艙蓋沒有之前那么明顯的下滑弧度,同時試駕車型換裝了黑色涂裝的18寸輪轂,看著也挺特別。

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尾部最明顯的改動就是在尾燈這一塊,新樣式的尾燈通過銀色飾條連接在一起。新奧德賽提供6種外觀顏色,新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三種顏色。作為配置上的升級,奧德賽終于配備了電動尾門,這是現款車型全系都沒有的配置,電動尾門還支持腳踢感應,點贊!

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外觀盡管變化不小,但相比于內飾的改變真可就是小巫見大巫了。新車基本就換裝了一套全新的內飾,最惹眼的就是使用了懸浮屏設計,配合這種層次且規整的中控,時尚感大增,有種煥發青春的感覺,畢竟之前那套中規中矩的內飾我們已經看了很多年。同時,除了原有的象牙色和黑色2種內飾配色之外,新車還增加了圖中所示的棕色內飾,給予消費者更多選擇。


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新樣式的儀表看著很樸素,信息一目了然,右側是傳統的時速表,左側是一塊7英寸的液晶屏,除了顯示行車信息之外,像導航、駕駛輔助、交通標識識別均可以在屏幕里顯示。



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車機系統作為此次升級的重點,在軟硬件方面都進行了革新,硬件方面肉眼可見,換裝了10.1英寸的懸浮屏,軟件方面就是使用了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統,可實現智能語音、車家互聯、手機遠程控制、OTA等功能,在智能化方面相比于現款絕對是一種進步。當然也并非沒有缺點,吹毛求疵,比如語音不能控制天窗、空調等硬件。

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另外,作為本田“空間魔術師”最具代表車型,新奧德賽還新增了幾處儲物空間,第一就是中控臺最左側設計了一個杯架,方便駕駛員放水杯。你以為中控臺這個木紋飾板僅僅是裝飾,它可以打開,里面也是一個類似手套箱儲物槽,驚不驚喜,意不意外?

試駕廣汽本田新款奧德賽 內外進化日趨完善

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新奧德賽在座椅布局、空間方面基本和現款保持一致。首先表揚一點,它的座椅舒適性確實很不錯,第二排座椅支持前后左右四向調節。當第二排座椅向內側移動之后,可以最大范圍的向后移動,此時奧德賽的第二排會擁有比行政級別轎車還好的空間表現。其次,它的第三排座椅可以隱藏在地板下,此刻的奧德賽就成了一臺后備廂巨大的四座車型。

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動力方面和現款車型沒有太大變化,仍然搭載第三代i-MMD雙電機混動系統,2.0L發動機最大功率107kW/6200rpm,最大扭矩175N·m/3500rpm,系統綜合最大功率158kW,傳動部分匹配E-CVT變速箱。省油是這套動力系統的核心優勢,要知道它的自重接近2噸,而它的綜合百公里實際油耗也僅在6L左右,這是傳統燃油車不可能達到的高度。說一點有意思的,新奧德賽全系換裝了類似雅閣混動那樣的按鍵擋把,內飾科技感會有所提升。

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新奧德賽開起來仍然是典型的日系輕松靈活的風格,和身體接觸的方向盤、制動踏板、油門踏板都很好上手。由于低速以及起步狀態都是電機工作,因此起步過程要比傳統油車來的從容,至少這么大的自重你完全不需要像油車那樣考慮低扭不足的問題。

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簡單說下動力感受,由于沒有傳統的變速箱結構,因此平順性得到很好的保證。當時車內3個人+一些行李,從起步到上到80km/h都算是比較輕松,100km/h以上動力攀升速度會減慢,但并不會覺得墨跡,能滿足你對一臺家用MPV應該有的動力期望。準確來說,它在中后期沒有特別明顯的加速感受,也不會掉鏈子,平順+不緊不慢是這套動力系統給我們最大感受,開著它,一定會讓你享受到一家人在一起的愜意。

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懸架仍然是前麥弗遜、后扭力梁結構,底盤明顯是偏于舒適性調校,對于長波路面它的表現還是不錯的,不過遇到一些連續的坑洼路面或者碎石路,車內就會傳遞出一些瑣碎的震感??偟膩碚f,底盤和隔音的提升雖談不上翻天覆地,但是明顯能讓你感知它的進步,至少在這臺新奧德賽身上,不再是它的軟肋。

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